ТЕМИ

Настоящо и бъдещо положение на летище Хорхе Нюбери - Аероисла

Настоящо и бъдещо положение на летище Хорхе Нюбери - Аероисла


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

От lic. Харака

Настоящата ситуация и бъдещето на летище Хорхе Newbery От lic. Какво представляват произведенията реконструкция на съществуващи съоръжения, които се извършват в момента нос.?
Значение на дискусията в столичния район
2. Какво означават ремоделиращите работи на съществуващите съоръжения, които се извършват в момента.

На 19 декември 2000 г. е подписано споразумение между Министерството на инфраструктурата и жилищното строителство на нацията и правителството на град Буенос Айрес, за обявяване на конкурс за проектиране на новото градско летище.
Междуправителната комисия, създадена за оценка на различните алтернативи за бъдещето на летище Хорхе Нюбери, в своя изпълнителен доклад препоръчва създаването на аероостров с крайбрежно запълване като най-добрият вариант.
Към тези земи, съгласно този проект, ще бъдат прехвърлени всички необходими съоръжения за експлоатацията на новото летище, освобождавайки земите, заети от сегашното, за създаване на зелени площи
От друга страна, договорът, подписан от Aeropuertos 2000 с националното правителство, показва, че Aeroparque ще трябва да се премести в Ezeiza през 2005 г.
Въпреки това, различни видове работи вече са извършени и все още се извършват за преустройство на съществуващата инфраструктура, включително настоящата писта, с инвестиция от 150 милиона песо. Любопитното е, че силно опасни елементи като бензиностанциите все още са на място.

Инвестира ли автокъщата в сайт, за който знаят, че ще трябва да го демонтират по един или друг начин? Кой даде виртуалното одобрение за предложение, което не се появява или което се предполага, че е отхвърлено? Ще трябва ли отново да приемем приключилия факт?
3. Оценени условия на околната среда
От друга страна, по отношение на заключенията на Комисията е тревожно да се провери малкото значение, което се отдава на въздействието върху околната среда, което различните представени предложения ще произведат.

Самолетите минават на няколко метра
на бензиностанции

В анализа, извършен от Междуведомствената комисия, за всеки от разглежданите аспекти (въздухоплавателни операции, инвестиционни и експлоатационни разходи, градски и екологични аспекти) бяха избрани променливи, чиято непроверка ще дисквалифицира проекта.
В рамките на екологичните проблеми единствената изключваща променлива беше да се провери дали шумовото замърсяване не надвишава настоящото.
Това означава ниво на търсене, което е твърде ниско за проблем, който вече е непоносим днес.
Изглежда ясно, че неговият дизайн отговаря на необходимостта да не се дисквалифицира предложението за крайбрежно запълване, което не би подкрепило изискването за значително намаляване на въздействието на шума.
Също така считам, че основното изключване на променливите на околната среда трябва да бъде следното:

да се. Подчиняване на всеки проект на сложната водна реалност на града и неговата съвместимост с мерките, които се предлагат или преформулират, за да се сведат до минимум сериозните проблеми, причинени от наводненията.
Нивото на запълване, в случая на аероострова, не може да бъде по-малко от 5 m, малко по-високо от нивото на нарастващия максимум при судестадата. Това надвишава сегашното ниво на брега, с което аероостровът ще се държи като пречка за естествения отток на дъждовна вода от цялата зона, която ще покрие.
Ще има и срутване на устията на потоците Угартече, Малдонадо, Вега и Медрано, които към този момент вече са в критична ситуация по отношение на техните пътища и минимално приемливи склонове. Почти е сигурно, че наводненията в Белграно и Пачифико ще се влошат значително.
Поне противоречиво е да се одобри проект, който влошава наводненията, проблем, който толкова дълго се опитва да реши.

б. Запазване на Рио де ла Плата като незаменим природен ресурс и наследство на града, като се има предвид, че:

Това е единственият ви източник на питейна вода.
Утаяването, което би предизвикал някой от проектите, ще промени водния режим на Рио де ла Плата. Тъй като е на границата на капацитета му за пречистване на замърсители, всяка модификация излага града на опасност да остане без източника на питейна вода, тъй като за извършване на пречистването не е възможно да се започне с вода със степен на замърсяване по-голяма от реалното.

В същото време ще настъпи значително увеличаване на мътността на водата, което дори като се вземе предвид необходимото преместване на всмуканията към вътрешността на реката, ще наложи модификация на процеса на пречистване с последващи рискове и разходи . Ще поеме ли тези разходи Aguas Argentinas? Как

Той представлява единственият плавателен път за достъп до брега на страната.
В околностите на полуострова ще се извърши процес на утаяване, който след няколко години може да доведе до неплавателност на канала Митре, пътя за достъп до Парана де лас Палмас, както и важно ограничение на спортната навигация. Кой ще поеме такса? от постоянните драги?
С тези предходни инструкции и зачитане на целите и насоките на Екологичния градоустройствен план в смисъл на неудобството при извършване на работи, които компрометират основните му екологични процеси, всяко предложение, което настоява за изграждането на летището навсякъде по реката (било то крайбрежни депа или аероостров) трябва да бъдат абсолютно изключени.
Очевидно е също така, че аспектите на околната среда са напълно пренебрегнати при оценката, когато се анализират оценките, присвоени на различните проекти във всяка от тематичните области.
Авиационните операции и инвестиционните и експлоатационни разходи са с относително тегло от 30% всеки, докато градските и екологичните аспекти се оценяват на 20%.
Докато в оперативните аспекти на препоръчаното предложение най-накрая се получава 98% от максимално възможния резултат, екологичните аспекти постигат само жалки 51% от този вече намален максимум.
4. Геоложки характеристики на крайбрежието на Рио де ла Плата
По време на Горния кватернер инвазия в морската вода определи дохода Querandinense, седиментна формация, която се простира по крайбрежието на провинция Буенос Айрес, от Сан Педро до Самборомбон. Утайките от това увличане са част от всички наши повърхностни почви (до приблизително 6 m) и в състава му има експанзивни глини, разпределени по хетерогенен начин странично. Това означава, че с разлика от 100 m съставът се променя практически от точка до точка.
Когато се основава на глина от този тип, може да се получи изместване или подуване на същата, въпреки че глината е под вода.
Това води до постоянни пукнатини, главно в елементи, които са подложени на значителни натоварвания и усилия, като пистата за самолети.
Има два близки примера за произведения с този тип проблеми: единият е магистралата до Ла Плата, а другият е маршрутът, който пресича остров Талавера в комплекса Zárate-Brazo Largo. И двете настилки трябва непрекъснато да се ремонтират поради движенията, които се случват на земята поради наличието на експанзивни глини и неправилното конструктивно решение, което е използвано.
Ако пистата на бъдещото летище е построена при същите условия, колко време ще бъде в експлоатация поради ремонти? Кой ще поеме разходите за поддръжка и експлоатация? Струва си да се изясни, че този тип движение е независимо от времето, необходимо на пълненето да се уталожи и не изчезва, когато този процес приключи.
Възможно решение в този случай би било изграждането на коловоза върху кокили, които пресичат глините на Querandinense и стигат до скалата. Разходите за този тип фундамент отчитат ли се в проекта на aeropenisula или aeroisla?
5. Пълнеж
Нов въпрос се появява, когато се анализира пълнежният материал, който ще се използва за изграждане на аеропинсула или аероизола.
Нека имаме предвид, че за първия говорим за приблизителен обем от 13 000 000 м3. Откъде ще дойде това огромно количество материал?
Нека разгледаме някои от възможните решения:
Рафиниране с материал от самата река: това е най-икономичният вариант, въпреки че този материал има ниска механична устойчивост.
Пампеешки льос: почва с по-добро качество, но необратима деградация на голяма площ от плодородна земя.
Материали от разкопки на тунелите на метрото: може би ако това се извърши, бихме могли да имаме в Буенос Айрес безкрайно по-обширна мрежа на метрото от тази на Париж, което се смята за малко вероятно.
Разкопки за бъдещи депа.
В последните три варианта разходите и оперативната сложност на транспорта изглежда ги изключват. Нека си спомним, когато развалините, получени от разрушенията за изграждането на магистралите, бяха преобърнати в Костанера Сур. Само издигнатите пътища на екологичния резерват са направени с този материал и това означава, че в продължение на години камионите са разтоварвали, разтоварвайки този материал без прекъсване (денем и нощем).
В нито един от оценените проекти не е ясно посочено кой е изборът в този смисъл, както и обосновката му и следователно не е възможно да се провери влиянието му върху разходите.
6. Изчезване на птиците, които гнездят в екологичния резерват Costanera Sur
Лагуните на екологичния резерват Costanera Sur трябва да изчезнат, тъй като те са места, където гнездят различни видове птици.
Те ще бъдат по-изложени на смущения в траекторията на самолета, поради което трябва да бъдат премахнати от съображения за безопасност.
В този смисъл изглежда странно, че се обмисля изграждането на регулаторни лагуни за наводнения, произведени от неговата държава, тъй като те биха произвели същия нежелан ефект, както те са бъдещите места за гнездене.
Германското ръководство за изграждане на летища в главата си за оценка на въздействието върху околната среда посочва:
"Съществен критерий при избора на подходящо място за летището трябва да бъдат резултатите от проучвания върху растителни и животински резервати. Наличието на защитени природни пространства, както и малко големи и взаимозависими биотопи трябва да представляват достатъчен критерий за изключване на определени обекти, когато няма възможност за установяване на баланс или създаване на заместващи природни пространства. Колкото по-добре е възможно да се включат местни природни екосистеми в новата конфигурация на летището, толкова по-малко ще бъде отрицателното въздействие върху околната среда. "
"Необходими са превантивни мерки за намаляване на опасността от присъствието на птици в въздушния трафик. Тези мерки се отнасят особено до ограничаването на производството и експлоатацията на района около летището. Условията на околната среда, които благоприятстват съвпадението на птиците, трябва да бъдат променени в усещането, че тези райони престават да представляват привлекателно място за пребиваване или често преминаване на птици. Сред най-честите необходими мерки са запълването на водните зони или намаляването или сегментирането им на по-малки единици, както и предотвратяването на нови абстракции на повърхността на водата. "
"В близост до летището депата, които привличат толкова много птици в търсене на храна, които представляват очевидна опасност в случай на сблъсък със самолети, особено в зоната на двигателя, трябва да бъдат предотвратени или затворени."

В описателния доклад на летището в Кансай в Япония, построено върху изкуствен въздушен остров, архитектът Ренцо Пиано, неговият дизайнер, пояснява, когато говори за допълнителни технологии:
„Птици: Присъствието на птици ще бъде ограничено от обучени ястреби, роботи ястреби и ултразвук.“

Ще заменим ли птиците от града с естествени и изкуствени ястреби?

Ще заменим ли птиците от града с естествени и изкуствени ястреби?

7. Публичен достъп до брега на Рио де ла Плата
Друг тревожен въпрос е свързан с намаляването на обществения, безплатен и безвъзмезден достъп до крайбрежието на Рио де ла Плата, с последващата загуба на връзката на жителите на града с неговата река и ландшафта. Този пейзаж, от друга страна, е част от природното и културно наследство на града, той е свързан с неговата идентичност и като такъв трябва да бъде запазен.

За пореден път Конституцията от Буенос Айрес е ясна, когато призовава за възстановяване на крайбрежните райони, като гарантира тяхното общо използване, както и запазването и възстановяването на природното, градското и архитектурното наследство. Каква ще бъде съдбата на сградата и дока на Риболовния клуб?

Това се възпроизвежда и изглежда явно във всички случаи на разработване на екологичния градоустройствен план и дори в специфични програми като Градът и реката.

Незащитена сграда на наследството

Това се възпроизвежда и изглежда явно във всички случаи на разработване на екологичния градоустройствен план и дори в специфични програми като Градът и реката.

Основната цел на тази програма е гражданинът на Буенос Айрес да възстанови пространство, разходка, място, което му принадлежи, създавайки по цялото крайбрежие коридор от зелени и развлекателни пространства, за да могат портовете отново да се срещнат. Реката . По какъв начин това е съвместимо със създаването на заливката на реката?
Paseo de la Costanera е проектиран от френския озеленител Клод Форестие, по време на правителството на кмета Карлос Ноел и благодарение на импулса на президента Марсело Т. де Алвеар. В продължение на много години тя е жертва на замърсяване на реките, агресивни промени в градския живот, безразборни отстъпки и липсата на адекватна поддръжка на крайбрежните обществени пространства. Сега ли ще бъде и жертва на строителството на новото летище?
8. Сигурност
Що се отнася до сигурността, въпреки че тя се подобрява по отношение на настоящата ситуация на летището, тя продължава да има проблемите на всяко летище, работещо в урбанизирана зона. Освен това трябва да се има предвид, че като имат по-дълга писта, те ще могат да експлоатират по-големи самолети и капацитет, както за пътници, така и за товари. Колко време ще отнеме на тези самолети да работят със същите нулеви граници на безопасност като днешните? Кой е регулаторният орган, който всъщност ще предотврати това?
9. Други случаи на аероизоли
Летище Кансай, Япония, е построено на изкуствена морска платформа, чието изграждане отнема шест години работа. Самото летище е построено за още три години.
В спецификацията е обяснено:

„Платформата е чудесна работа в строителството. Тя се поддържа от повече от хиляда купчини, които се спускат през двайсет метра морска вода и двадесет метра кал и опират здраво върху камъка на дълбочина от четиридесет метра. […] Специална сензорът открива във всяка точка, когато изместването е надвишило максимално допустимия толеранс (десет милиметра). Всяка купчина е оборудвана с управлявана от техник система за калибриране, която работи с помощта на мощна хидравлична система: когато се появи алармата, купчината, изместването се коригира и фиксира в новото положение. Настоящият регламент ще продължи десет години, като фиксира всяка точка на място. "

Очевидно е, че нещо може да се е научило от катастрофата в Ница и от една страна, то се основава на скала, а не на кал, и се използва много сложна технологична система за коригиране на вариациите, които се появяват по време на бавното уреждане, изисквано от този тип върши работа. Въпреки това, това летище има недостатъци поради много бавния процес на консолидация на земята. Ще бъде ли направено подобно нещо в нашия аероостров или аероисла? Отново, каква е цената на всички тези необходими предпазни мерки и технологична сложност? Нека да изясним, че международното летище Кансай струва 10 милиарда долара и че нашето се струва само 300 милиона.
10. Разходи
Повърхността на аероострова се оценява на 260 хектара, т.е. 2 600 000 м2, а цената му е 300 000 000 песо. В резултат на това цената на квадратен метър на това ново международно летище е около 120 долара / м2, включително генерирането на депото.
За да видим дали тези разходи са правдоподобни, трябва да направим следния анализ:
Работите с тези характеристики изискват решаване наред с други неща:
Безопасност съгласно стандартите на ICAO, като се вземе предвид поставянето му в градска зона.
Фондации с висока цена.
Безопасно пълнене.
Влияние върху околната среда:
Звуково и визуално замърсяване.
Замърсяване на въздуха.
Замърсяване на водите от отпадъчни води (реки и водосбори).
Риск за околната среда.
Ефект върху зоните за отдих.
Сериозен проблем на устието на тръбопроводните потоци и на оттичането като цяло на дъждовната вода.
Влошаване на условията за плавателност на Рио де ла Плата и неговата делта.
Пречистване на вода за града и част от столичния район.
Въздействие върху екологичния резерват.
Унищожаване на птици, които пречат на маршрута на самолета.
Ако вземем предвид, че цената на квадратен метър на стандартно икономическо строителство варира между 400 и 500 долара, без да се включва създаването на земя, не се разбира как може да се извърши работа с гореспоменатата сложност с този начертан бюджет.
11. Заключения
Проектите за преместване на Aeroparque на крайбрежно депо подценяват както икономическите разходи, така и въздействието на работата върху околната среда.
От една страна, от съществено значение е да започнем да обсъждаме национална търговска въздушна политика в рамките на интегрирана транспортна система. Това е процес, в който всички участващи сектори трябва да участват и това, разбира се, се нуждае от време и основно политическо решение.
В тази рамка сериозна оценка на удобството на това или онова местоположение на летище ще може да бъде направена само според нуждите на цялата страна.
Съществува обаче изгаряща реалност, която е липсата на сигурност, с която летище Хорхе Нюбери работи от дълго време, при което маржовете в случай на извънредна ситуация са нулеви. Разбира се, това изисква спешно решение.
Съществува и договор, с който концесионерът, Летища 2000, се задължава да премести Aeroparque в Ezeiza, като извърши необходимите разширения, като по този начин реши своите оперативни проблеми. Каква е причината за неспазване на този договор, възникнал в резултат на обществена поръчка? и накрая, как ще бъдат наградени новите творби? Ще бъдат ли извършени чрез пряко договаряне от националното правителство или ще бъде обявен нов търг?
Неразбираем прилив обаче характеризира целия този проект.

* Съветник в Службата на заместник-омбудсмана на град Буенос Айрес
[email protected]


Видео: Райън еър с полети до 11 летища от Бургас (Може 2022).


Коментари:

  1. Hadi

    Подкрепям чисто, но няма какво повече да кажа.

  2. Zenon

    interestingly, but the analogue is?

  3. Yozshubei

    Да, всичко е логично

  4. Harimann

    Между другото тази великолепна мисъл



Напишете съобщение