ТЕМИ

Биодизел: По-лошо от изкопаемите горива

Биодизел: По-лошо от изкопаемите горива


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

От Джордж Монбиот

През последните две години направих неудобно откритие. Сега осъзнавам, че имам известна вяра в магията

През последните две години направих неудобно откритие. Сега осъзнавам, че имам известна вяра в магията.

През 2003 г. биологът Джефри Дюкс изчисли, че изкопаемите горива, които изгаряме за една година, са съставени от органично вещество ", което съдържа 44 х 10 от 18 грама въглерод, което е повече от 400 пъти нетната първична производителност на днешната биота. планетата "[1]. Очевидно казано, това означава, че всяка година използваме растения и животни на стойност четири века.


Идеята, че можем просто да заменим това фосилно наследство (и необикновената енергийна плътност, която ни дава) със зелена енергия е научна фантастика. Просто няма заместител, но заместители се търсят навсякъде. Днес те се популяризират на климатични конференции в Монреал, от държави (като нашата), които се опитват да избегнат тежките решения, наложени от изменението на климата. И поне един от тях е по-лош от изкопаемите горива, които замества.

Последният път, когато обърнах внимание на опасностите от производството на дизелово гориво от растителни масла, бях обиден дори повече, отколкото привържениците на войната в Ирак. Открих, че мисионерите на биодизел са също толкова силни в отказа си, колкото и ръководителите на Exxon. Сега мога да призная, че сгреших в предишната си колона. Но няма да им хареса. Сгреших, защото подцених разрушителното въздействие на споменатото гориво.

Преди да продължа по-нататък, бих искал да изясня, че използването на масло от картофени чипове за получаване на гориво ми се струва нещо добро. Хората, които цял ден обикалят с буркани с боклуци, правят услуга на обществото. Но във Великобритания има само достатъчно остатъчно олио за готвене, което да покрие около триста осемдесет и 380-та от нашето търсене на гориво за транспорт [2]. Оттам нататък проблемът започва.

Когато писах за това миналата година, си помислих, че най-големият проблем, причинен от биодизела, е, че той създаде конкуренция за земя [3]. Обработваемата земя, която иначе би била използвана за отглеждане на храна, ще се използва за отглеждане на горива. Но сега откривам, че се случва нещо още по-лошо. Индустрията на биодизел случайно е изобретила най-интензивното въглеродно гориво в света.

Чрез насърчаването на биодизела (както правят Европейския съюз, британското и американското правителство и хиляди защитници на околната среда) трябва да си представите, че създавате пазар за използвано масло от картофени чипове, масло от рапица или масло от водорасли, които растат в пустинните езера. . Всъщност създавате пазар за най-разрушителната реколта на земята.

Миналата седмица президентът на Федералния орган за експлоатация на Малайзия обяви, че ще изгради нова фабрика за биодизел [4]. Това беше деветото подобно решение за четири месеца. На Малайзийския полуостров се изграждат четири нови рафинерии, една в Саравак и две в Ротердам [5]. Два чуждестранни консорциума (единият германски, а другият американски) създават конкурентни фабрики в Сингапур [6]. Всички те ще произвеждат биодизел от един и същ източник: палмово масло.

"Търсенето на биодизел," съобщава малайзийската звезда, "ще дойде от Европейската общност ... Това неотдавнашно търсене ... ще отчете поне по-голямата част от запасите на сурово палмово масло в Малайзия" [7]. Защо? Защото е по-евтино от биодизела, направен от която и да е друга култура.


През септември „Приятели на Земята“ публикуваха доклад за въздействието на производството на палмово масло. „Между 1985 г. и 2000 г., установява той,„ експлоатацията на плантации с маслени палми е причина за 87% от обезлесяването на Малайзия “[8]. В Суматра и Борнео около 4 милиона хектара гори са превърнати в земя за отглеждане на палми. Сега се предвижда да бъдат разчистени допълнителни 6 милиона хектара в Малайзия и 16,5 в Индонезия.

По-голямата част от останалата гора е в опасност. Плантаторите разкъсват дори известния национален парк Калимантан Tanjung Puting. Орангутанът вероятно изчезва в дивата природа. Носорозите, тигрите, гибоните, тапирите, хоботните маймуни и хиляди други видове биха могли да вървят по същия начин. Хиляди местни хора са изселени от земите им, а около 500 индонезийци, които са се опитали да окажат съпротива, са били измъчвани [9]. Горските пожари, които толкова често покриват региона с дим, се запалват предимно от производители на палми. Целият регион се превръща в гигантско поле с растителни масла.

Преди засаждането на маслени палми, които са малки като плевели, трябва да се изсекат и изгорят огромни дървета в горите, които съдържат много по-големи запаси от въглерод. Когато най-сухите земи бъдат премахнати, насажденията се преместват в блатисти гори, които растат на тълпи. След като дърветата бъдат отсечени, плантаторите изсушават почвата. Когато тубата изсъхне, тя ръждясва, отделяйки дори повече въглероден диоксид от дърветата. По отношение на въздействието, което те оказват върху местната и глобалната околна среда, палмовият биодизел е по-разрушителен от нигерийския суров нефт.

Британското правителство разбира всичко това. В доклада, който публикува миналия месец, когато обяви, че ще се съобрази с Европейския съюз и ще гарантира, че 5,75% от нашето гориво за транспорт ще идва от растения до 2020 г., той призна, че „основните рискове за околната среда вероятно са тези, които се отнасят до огромно разширяване на производството на суровини за биогорива, и по-специално в Бразилия (за захарна тръстика) и Югоизточна Азия (за плантации с маслени палми) "[10]. Предполага се, че най-добрият начин за справяне с проблема е да се предотврати внасянето на вредни за околната среда горива. Правителството попита специалистите си дали забраната ще наруши правилата на световната търговия. Отговорът беше положителен: „задължителните екологични критерии ... значително биха увеличили риска от международно правно оспорване на политиката като цяло“ [11]. Затова той отказа идеята за забрана на вноса и вместо това призова за „някаква доброволна схема“ [12]. Знаейки откъде е известно, че създаването на този пазар ще доведе до огромен скок на вноса на петролни палми, че няма нищо съществено, което може да се направи, за да се предотвратят и че те ще ускорят изменението на климата, вместо да го облекчат, правителството има реши да продължи напред от всички посоки.

За щастие в миналото това беше предизвикателство за Европейския съюз. Но това, което иска ЕС и това, което правителството иска, е същото. „Изключително важно е да направим равносметка на нарастващото търсене на пътувания“, казва правителственият доклад, „с нашата цел да опазим околната среда“ [13]. Доскоро водехме политика за намаляване на търсенето на пътувания. Сега, въпреки че не е обявено по никакъв начин, тази политика вече не съществува. Както правеха консерваторите в началото на 90-те години, администрацията на социалистическия труд се опитва да отговори на такова търсене, независимо докъде стига. Статистиката, получена от групата Road Block миналата седмица, показва, че само за разширяването на M1 правителството ще плати 3,6 милиарда лири, повече отколкото изразходва за цялата си програма за климатичните промени. Вместо да се опитвате да намалите търсенето, опитайте се да коригирате доставките. Той е готов да пожертва тропическите гори на Югоизточна Азия, за да се уведоми, че прави нещо, и да позволи на шофьорите да се чувстват по-добре за себе си.

Всичко това илюстрира безполезността на технологичните решения, които сега се търсят в Монреал. Безумно е да се опитваш да задоволиш постоянно нарастващото търсене на гориво, независимо откъде идва горивото. Тежките решения са избегнати, а друга част от биосферата гори.

* Монбиот
www.monbiot.com

Препратки:
[един]. Джефри С. Дюкс, 2003. 1. Изгарящо погребано слънце: Потреблението на човек от древна слънчева енергия. Климатична промяна 61: 31-44.
[2]. Британската асоциация за биогорива и масла изчислява обема на 100 000 тона годишно. BABFO, без дата. Меморандум на Кралската комисия за замърсяване на околната среда. http://www.biodiesel.co.uk/royal_commission_on_environmenta.htm
[3]. http://www.monbiot.com/feeding-cars-not-people/
[4]. Тамими Омар, 1 декември 2005 г. Фелда ще създаде най-големия завод за биодизел. The Edge Daily. http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article
[5]. Вижте напр. Зайди Исхам Исмаил, 7 ноември 2005 г. IOI да го направи сам в първия завод за биодизел.
http://www.btimes.com.my/20051107000223/Article/ ; Анонимен, 25 ноември 2005 г. GHope деветмесечна печалба достига RM841mil. http://biz.thestar.com.my/business/12693859&sec=business ; Анонимен, 26 ноември 2005 г. GHope ще инвестира 40 милиона RM за завод за биодизел в Холандия. http://biz.thestar.com.my/business/12704187&sec=business ; Анонимен, 23 ноември 2005 г. Малайзия IOI Eyes Разширяване на зелената енергия в Европа. http://www.planetark.com/newsid/33622/story.htm
[6]. Лох Ким Чин, 26 октомври 2005 г. Сингапур ще бъде домакин на две инсталации за биодизел, обща инвестиция от 80 милиона щатски долара. NewsAsia Channel.
[7]. C.S. Тан, 6 октомври 2005 г. Рали за всички плантации. http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?/12243819&sec=business
[8]. Friends of the Earth et al, септември 2005 г. Скандалът с маслото за маймуните: как палмовото масло застрашава оцеляването на орангутан. Доклад от разследването. www.foe.co.uk/resource/reports/oil_for_ape_full.pdf
[9]. Пак там.
[10]. Департамент по транспорта, ноември 2005 г. Доклад за осъществимостта на задължението за възобновяеми транспортни горива (RTFO). http://www.dft.gov.uk/page/dft_roads_610329-01.hcsp#P18_263
[единадесет]. E4Tech, ECCM и Imperial College, Лондон, юни 2005 г. Проучване на възможността за сертифициране за ангажимент за възобновяеми горива за транспорт. Окончателен доклад.
[12]. Департамент по транспорт, пак там.
[13]. Пак там.

* Забележка: Оригинално заглавие: По-лошо от изкопаеми горива Произход: Znet Science; Сряда, 07 декември 2005 г. - Публикувано на http://www.zmag.org
Преведено от Genoveva Santiago и преработено от Esther Carrera


Видео: Is there a limit to technological progress? - Clément Vidal (Юли 2022).


Коментари:

  1. Yozshuran

    Напълно си прав. Става дума за нещо различно и идеята за съхраняване.

  2. Adriaan

    Браво, посетихте страхотна идея

  3. Wotan

    This post is just awesome;)

  4. Babu

    не е информативно някак си

  5. Chogan

    Тази идея би имала само между другото

  6. Chicahua

    Between us, I would ask the moderator for help.

  7. Fahy

    And all the same it turns - Galileo



Напишете съобщение