ТЕМИ

Нашето градско бъдеще

Нашето градско бъдеще


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

От Хосе Сантамарта Флорес

Една трета от хората, които живеят в градовете, живеят в бараки, ранчота, бедните квартали, фавелите или бедните квартали, издържайки на всякакви недостойни условия. Наред с други неща, са необходими фискални политики за преразпределение на доходите, ново екологично данъчно облагане, публични разходи, насочени към изкореняване на бедността и преди всичко създаване на работни места.


По думите на Итало Калвино, „градовете, като мечтите, са направени от желания и кошмари“. Тази година за първи път в историята половината от световното население ще живее в градове (въпреки че винаги е трудно да се установи ясно статистическо разделение между градското и селското население), но в индустриализирана държава с високи доходи, като напр. Испания, не е трудно да се разбере реалността, че една трета от повече от три милиарда души, които живеят в градовете, живеят (с други думи) в бараки, ранчота, бедните квартали, фавелите или бедните квартали, издържайки на недостойни условия, без достъп до питейна вода , към тоалетни, без събиране на отпадъци, с висока безработица, с неудовлетворени основни нужди, страдащи от нива на насилие, достойни за военни ситуации като Ирак, като например в фавелите на Рио, в допълнение към транспортни проблеми или живеещи в най-крехките райони, тези, които страдат най-много от наводнения (защото те са в това, което тук бихме нарекли хидравлично обществено достояние), свлачища и всякакви катастрофи, които повече от естествени са резултат от на корупция и неспособност.

Тази трета от населението на градовете в света, както припомня докладът на Worldwatch Institute, страда от най-лошия и от двата свята, бедните, с липса на електричество, питейна вода и тоалетни, страдащи от замърсяването, причинено от дърва за огрев или въглища, и индустриализираните, със своите токсични отпадъци и замърсяване, като върши мръсна и зле платена работа за привилегированите в официалния град.

Какво е устойчивост? Това е или би трябвало да бъде на първо място екологичната и социална справедливост и премахването на градската бедност, така пренебрегвана и лошо третирана, от секторни специалисти (вода, отпадъци, транспорт, жилища или заетост), без глобална и приобщаваща зрение и без гласа на тези, които го страдат. Нещо се прави, защото тортата се увеличава, но се разпределя все по-лошо, което е една от последиците от глобализацията: повече богатство, но все по-лошо разпределение и без противотежестта на енергичните политики за преразпределение. Решения? Данъчни политики за преразпределение на доходите, ново екологично данъчно облагане, публични разходи, насочени към изкореняване на бедността, общи и общи бюджети, които избягват корупцията, кооперации, даване на приоритет на местните продукти и бизнес пред хипермаркетите и преди всичко създаване на работни места, които гарантират не само покритие основни нужди, но и самочувствието, необходимо за излизане от адския кръг на бедността и маргинализацията, което насърчава новите гета, които се разпространяват навсякъде. Докладът изброява множество алтернативи и едва ли бихме казали нещо разумно в толкова малко пространство.

Но освен диагнозата, винаги е важно да се види какво работи и какво не, и да се посочат алтернативите. Устойчивостта на градовете включва преминаване към градове, имитиращи природата, с кръгов и нелинеен метаболизъм, към гъсти и компактни градове (средиземноморският град спрямо разпръснатия град), с комбинация от дейности, които намаляват социалната и пространствена сегрегация, които дават приоритет на обществен и немоторизиран транспорт с частни автомобили, които свеждат до минимум, разделят и рециклират отпадъците си, правят градоустройство и проектиране, за да сведе до минимум потреблението на енергия и материали, които използват възобновяеми енергийни източници, които управляват търсенето на вода и пречистват отпадъчните води, и които задълбочават демокрацията с нови форми на участие като бюджети за участие.


Градове, в които се инвестира по-малко в големи и скъпи транспортни инфраструктури, които не решават нищо, а повече в реалните нужди на живеещите в тях. Освен това големите инфраструктури са проекти, които се поддават повече на корупцията в сравнение с по-необходимите, скромни и прозрачни инвестиции в образованието, културата и здравеопазването, но по-малко фотогенични за прерязване на лентата или поставяне на първия камък преди изборите. Живея в Мадрид и си спомням, когато направиха втория кръг (първият е оста Castellana-Paseo del Prado), за да разрешат задръстванията. Тогава трафикът се влоши още повече и те направиха М-30, погребан от Галардон и платен от бъдещите поколения (в най-буквалния смисъл), М-40, М-45 (финансиран с т.нар. Сянка такса, което струва на данъкоплатците четири пъти повече от традиционната формула) и M-50 и те вече подготвят M-60 и M-70. Всичко това за влошаване на трафика и задръстванията, защото както припомня докладът на Worldwatch, магистрала превозва 2500 души на час, автобусна линия от 5000 до 8000, трамвай или автобус със собствена лента от 10 000 до 20 000, а метрото и междуградски железопътен транспорт 50 000 души на час, 20 пъти повече от магистрала.

За добрия кмет на Лондон, Кен Ливингстън, който въведе данък върху задръстванията, който успя да намали броя на личните автомобили, циркулиращи в Лондон, с 15% и да подобри обществения транспорт и е само един от многото примери, че ако има политически воля, може да се направи устойчива градска политика. През 1970 г. имаше 200 милиона автомобила по целия свят, но през 2006 г. вече имахме 850 милиона и ще има 1,7 милиарда през 2030 г., създавайки нови и нерешими проблеми, дори ако те работят с водород и не отделят парникови газове. Възможни са и други политики, а Богота и Куритиба в Бразилия показват добрите резултати от приоритизирането на градския обществен транспорт по повърхността.

* Хосе Сантамарта Флорес е директор на испанското издание на списание World Watch. Публикувано в http://www.profesionalespcm.org



Видео: Бъдеще по проект Future By Design - целият филм (Юни 2022).


Коментари:

  1. Brarg

    Случва се ...

  2. Trowbrydge

    This is simply incomparable :)

  3. Conchobar

    Аз съм луд по тях!

  4. Braydon

    След дълго лутане из наводнените форуми,



Напишете съобщение