ТЕМИ

НЕ на пътя, да на живота! Не на строежа на Avenida Longitudinal de Occidente (ALO)

НЕ на пътя, да на живота! Не на строежа на Avenida Longitudinal de Occidente (ALO)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

От Дженифър Круз Ернандес и Камило Андрес Хулио Вергара

Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) ще премине през влажните зони: Guaymaral, Capellanía, Torca, Tibabuyes (Juan Amarillo) и Conejera, засягайки не само стотиците ендемични и мигриращи видове, които обитават тези екосистеми, но и 3 200 000 жители на околните квартали, тъй като както е добре известно, влажната зона действа като гъба, която поглъща вода в дъждовния сезон, така че нейното унищожаване причинява наводнения, болести, епидемии и замърсяване, които добавят към природни катастрофи, породени от лошото планиране на територията в страната.


За какво е проектът?

Изграждането на Avenida Longitudinal de Occidente е проект, който е представен в рамките на концепцията на града в рамките на неолибералните политики, които се предвиждат за Богота, смятан за велик мегаполис на услугите, което кара планирането на територията му да се извършва след законите на пазара и в полза на частните инвеститори, над социалните права на неговите жители и грижата за малкото останали екосистеми.

Този проект датира от 30 години, планиран като голяма частна магистрала, която позволява движението на стоки и потребители в голям мащаб за възможно най-кратко време, оставяйки града от юг на север, от община Соача, за да проникне впоследствие в столичен район през градовете Боса, Кенеди, Фонтибон, Енгатива и Суба и накрая завършващ на крайния север на гара Ла Каро в община Чиа (1).

ALO е интегриран в други мегапроекти (генерални планове) с голямо въздействие за града, като разширяването на летище Ел Дорадо за увеличаване на международната търговия със стоки, концесията на магистрала Богота-Жирардо, която ще ускори транспортирането на продукти от регионите към столицата, в допълнение към свободните зони, построени в покрайнините на града и околните общини, проектирани като големи складове и фабрики с продукти за национална и световна търговия.

Кой ще се възползва от проекта?

Дискурсът, който се продава с изграждането на ALO, е, че жителите на слоеве 1, 2 и 3 ще се възползват от него, тъй като мобилността на града ще бъде подобрена, подход, който не е валиден, тъй като е предназначен да бъде извършено по модела на път „отворен тунел (2)“, където достъпите, които му позволяват да бъде свързан с други райони на града, са много ограничени, за да се максимизират съоръженията за достъп и надлъжното движение на камиони в града , тъй като това е коридор към различни общини на Кундинамарка, освен това, тъй като окръгът и нацията нямат ресурси за изграждането му, те ще позволят навлизането на частен капитал, който изисква той да осигури икономически ползи за инвеститорите, позволявайки го да бъде първата магистрала с дистанционна тол система, факт, който приватизира нейния достъп до хора, които могат да плащат за обращение за нея (3).


Противно на идеята, че продава, този път ще бъде от полза само за големи национални и световни предприемачи, тъй като те ще имат широк коридор, където могат да подобрят ефективността и ефективността при комерсиализацията на своите продукти, в допълнение към възможността за премахване на материали на по-висока скорост.премии, използвани в регионите на страната.

Той предоставя икономически ползи на собствениците на свободните зони (от които голяма част са собственост на синовете на бившия президент Алваро Урибе Велес), тъй като подобрява търговското им положение, утвърждавайки се като пунктовете, в които се намират всички продукти на региона съхранявани централно, които влизат на националния и световния пазар.

Тези предприемачи, които инвестират в ALO, ще се възползват от печалбите, събрани от пътните такси, които събира този път, тъй като повечето продукти, които влизат и излизат от столицата, ще трябва да циркулират през нея.

И накрая, онези колумбийци, които са "добре" собственици на две или три частни превозни средства, ще се възползват, тъй като те ще имат бърз и модерен път, построен за тези, които могат да плащат дневна такса и трябва лесно да пресичат града в час.

Какво ще бъде въздействието на проекта?

Социалната тъкан на кварталите, през които булевардът възнамерява да премине, ще бъде унищожена, тъй като тя ще раздели западната част на града на две зони, с четири 100-метрови пътища, предотвратявайки комуникацията между жителите на кварталите. минимални пространства за взаимосвързаност, все по-индивидуализиращ живота в града.

Генерира се безпрецедентна екологична катастрофа, тъй като този път ще премине над влажните зони: Гуаймарал, Капелания, Торка, Тибабуес (Хуан Амарило) и Конеера, засягащи не само стотиците ендемични и мигриращи видове, които обитават тези екосистеми, но също така и за 3 200 000 жители на съседните квартали, тъй като както е добре известно, влажната зона действа като гъба, която абсорбира вода през дъждовния сезон, така че нейното унищожаване причинява наводнения, болести, епидемии и замърсяване, които те добавят към природните катастрофи генерирани от лошото планиране на територията в страната.

Това е в ущърб на селското население, все още присъстващо в областта, като Vereda de Chorrillos в град Суба, тъй като засилва урбанизацията, допринасяйки за изключването на селяните и увеличаването на нивата на бедност.

Това се отразява отрицателно на правото на демократично участие и териториално планиране под консултациите на общностите, тъй като то се извършва, без да се вземат предвид реалните нужди на жителите на популярните квартали на Богота.

Какво правят общностите, за да се справят с проекта?

Появяват се поредица от организации, ние отправяме искания на правно ниво, тъй като този проект нарушава договора RAMSAR, който защитава влажните зони, в допълнение към националните закони за околната среда, които се стремят да отнемат незаконно предоставените разрешения от Министерството на околната среда и CAR .

На свой ред се провеждат различни действия за повишаване на осведомеността на общността, като: мобилизации, популярни образователни процеси, културни прояви (театър, музика и др.) В рамките на кампанията „За екопътен алтернатива не на ALO“, където реализацията на пътна мрежа, която наистина решава проблемите с мобилността на жителите на популярните квартали на града, без да засяга екосистемите, в допълнение към използването на имотите, вече закупени от Областта за изграждане на екологични класни стаи, държавни екологични музеи и паркове, които позволяват развитието на достоен живот в общностите.

Дженифър Круз Ернандес и Камило Андрес Хулио Вергара
КОЛЕКТИВО СУБА НАТИВА, Суба - Богота - Колумбия

Препратки:

(1) НАЦИОНАЛЕН ОТДЕЛ ЗА ПЛАНИРАНЕ, документ CONPES 3433 Строителство и поддръжка Avenida Longitudinal de Occidente - ALO, Министерство на финансите, Богота, 2006.

(2) Пак там.

(3) Avenida Longitudinal de Occidente ще бъде реалност в Богота само ако има частни ресурси, In: Caracol Radio, Noticia: 10 октомври 2008 г. http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id = 687976


Видео: Con el metro, la ALO transformaremos el suroccidente de Bogotá #RecuperemosBogotá (Може 2022).